Cấu trúc đa dạng và nguyên tắc làm việc của xi lanh FESTO FESTO Chi tiết

1. Thành phần và nguyên tắc làm việc của xi lanh FESTO FESTO thông thường:

Thành phần xi lanh FESTO FESTO chủ yếu bao gồm khối xi lanh, piston, vòng đệm và vòng từ (xi lanh được trang bị cảm biến) và các bộ phận khác.

Nguyên tắc: Khi không khí áp suất đi vào xi lanh FESTO FESTO, nó đẩy piston để di chuyển. Bằng cách điều chỉnh hướng đầu vào, hướng di chuyển của thanh piston có thể được thay đổi để đạt được các yêu cầu hành động khác nhau.

Chế độ thất bại tiềm ẩn: Piston có thể bị kẹt do nguyên nhân, dẫn đến xi lanh không thể hoạt động; Hoặc đầu ra xi lanh yếu, thường là do vòng đệm bị mòn hoặc rò rỉ khí.

2. Cấu trúc và nguyên tắc làm việc của xi lanh FESTO FESTO

Lấy ví dụ về xi lanh hoạt động kép của thanh piston đơn được sử dụng rộng rãi trong các hệ thống khí nén, cấu trúc điển hình của nó được thể hiện trong hình. Xi lanh này chủ yếu được cấu thành bởi xi lanh xi lanh, piston, thanh piston, nắp phía trước, nắp phía sau và các bộ phận niêm phong. Nội thất của xi lanh được chia thành hai buồng thông qua piston: buồng có chứa thanh piston được gọi là khoang có thanh, trong khi buồng không có thanh piston được gọi là khoang không thanh. Khi khí nén đi vào từ khoang không thanh, không khí có khoang thanh được thoát ra và sự chênh lệch áp suất kết quả đẩy piston vượt qua tải trọng kéo để thanh piston mở rộng. Ngược lại, nếu có một khoang thanh hút vào mà không có ống xả khoang thanh, thanh piston sẽ rút lại. Thông qua luân phiên điều khiển khí nạp và khí thải của hai khoang, piston có thể thực hiện chuyển động tuyến tính liên tục.

3. Cấu trúc và nguyên tắc làm việc của xi lanh không thanh tiếp xúc cơ học

Cấu trúc của xi lanh không thanh tiếp xúc cơ học như được hiển thị, trục ống xi lanh của nó mở ra một rãnh, piston và khối trượt di chuyển ở phần trên của rãnh. Để đảm bảo hiệu suất niêm phong và hiệu quả chống bụi, băng niêm phong polyurethane và băng thép không gỉ chống bụi được cố định ở cả hai đầu của đầu xi lanh. Giá đỡ piston chạy qua rãnh, kết nối piston với thanh trượt thành một khối. Như vậy, sự kết nối giữa piston và thanh trượt, có thể dẫn dắt cơ quan thi hành cố định trên thanh trượt thực hiện chuyển động khứ hồi. Điều làm cho xi lanh này trở nên độc đáo là cấu trúc đơn giản và cách di chuyển hiệu quả.

So với xi lanh Festo Festo thông thường, xi lanh không cần thanh tiếp xúc cơ học có thể tiết kiệm 1/2 không gian lắp đặt trong cùng một hành trình.

Không cần thiết lập cơ chế chống quay bổ sung, đơn giản hóa quá trình cài đặt.

4. Thích hợp cho phạm vi đường kính xi lanh là 10~80mm, và khi đường kính xi lanh ≥40mm, đột quỵ tối đa có thể đạt 7m, đáp ứng các nhu cầu ứng dụng khác nhau.

Tốc độ chuyển động nhanh, tốc độ xi lanh của loại tiêu chuẩn có thể đạt 0,1~0,5m/s, trong khi loại tốc độ cao có thể đạt 0,3~3,0m/s, cải thiện đáng kể hiệu quả làm việc.

Tuy nhiên, xi lanh FESTO FESTO này cũng có những nhược điểm nhất định:

Hiệu năng bịt kín cần được nâng cao, tồn tại rủi ro rò rỉ bên ngoài. Khi sử dụng van ba vị trí, nên chọn loại áp suất trung bình để tăng cường hiệu quả niêm phong.

Khả năng chịu tải hạn chế, nếu cần nâng cao tải, cần bổ sung thêm cơ cấu hướng dẫn.

Thành phần của xi lanh không thanh tiếp xúc cơ học:

Van tiết lưu: Nó được sử dụng để điều chỉnh tốc độ làm việc của xi lanh.

Đệm pit tông: Giảm tác động của piston trong chuyển động và đạt được một điểm dừng trơn tru.

5. Niêm phong băng: đảm bảo hiệu suất niêm phong của xi lanh và ngăn chặn rò rỉ khí.

Vành đai thép không gỉ chống bụi: Bảo vệ xi lanh khỏi sự xâm nhập của các tạp chất như bụi.

Piston: Một thành phần cốt lõi đẩy thanh trượt cho chuyển động thẳng.

Thanh trượt: kết nối với piston để đạt được chuyển động qua lại thẳng.

Piston Rack: Hỗ trợ và hướng dẫn piston để đảm bảo chuyển động trơn tru của nó.

6. FESTO FESTO xi lanh nhận ra chuyển động đồng bộ của piston với cơ thể chuyển động bên ngoài của khối xi lanh bằng lực từ. Cấu trúc của nó, như được thể hiện trong sơ đồ, nằm ở vòng từ tính cường độ cao được trang bị trên piston. Các đường lực của các vòng này sẽ tương tác với một nhóm vòng khác bên ngoài xi lanh, tạo ra lực hút mạnh do hai nhóm từ tính đối lập nhau. Khi áp suất không khí đẩy piston di chuyển trong xi lanh, lực từ tính này phát huy tác dụng, kéo vòng từ bên ngoài xi lanh di chuyển cùng nhau. Cần lưu ý rằng lực đẩy của piston xi lanh phải được cân bằng với lực hút của vòng từ.

Điểm độc đáo của xi lanh Festo Festo

Xi lanh FESTO FESTO được phân biệt với các xi lanh thông thường theo cách truyền động từ tính độc đáo của chúng. Cốt lõi của nó nằm ở sự tương tác giữa vòng từ tính cường độ cao trên piston và vòng đệm bên ngoài xi lanh, sự tương tác này không chỉ thực hiện chuyển động đồng bộ của piston với cơ thể di chuyển bên ngoài của xi lanh, mà còn mang lại cho xi lanh lực đẩy và hiệu quả di chuyển cao hơn. Ngoài ra, cách điều khiển từ tính của xi lanh không cần thanh từ cũng mang lại cho nó một lợi thế đáng kể trong việc làm sạch, tiết kiệm năng lượng.

Cấu trúc bên trong của FESTO FESTO Xi lanh

Cấu trúc bên trong của xi lanh FESTO FESTO chứa một số thành phần quan trọng, chẳng hạn như tay áo, vòng nam châm bên ngoài, tấm dẫn nam châm bên ngoài, vòng nam châm bên trong, tấm dẫn nam châm bên trong, tuyến, vòng kẹp, piston, trục piston, pít tông đệm, xi lanh xi lanh và đầu cuối, v.v. Sự kết hợp thông minh và tương tác của các thành phần này, cùng nhau, tạo thành nguyên tắc hoạt động độc đáo của xi lanh không thanh từ tính.

7. Cấu trúc và nguyên tắc làm việc của xi lanh FESTO FESTO

Rack&Pinion Loại Swing Cylinder, là một loại xi lanh đặc biệt để đạt được hành động quay bánh răng bằng cách chia lưới rack và bánh răng trên piston. Nguyên tắc cấu trúc của nó, như được hiển thị trong hình, chủ yếu chứa các bộ phận quan trọng như bánh răng, giá đỡ, piston và các bộ phận khác, sự phối hợp của các bộ phận này cho phép xi lanh xoay hoàn thành chức năng xoay của nó một cách hiệu quả.

Như thể hiện trong hình 7, piston trong xi lanh swing chỉ thực hiện chuyển động thẳng qua lại, thiết kế này cho phép giảm tổn thất ma sát, trong khi hiệu quả truyền bánh răng cũng tương đối cao. Do đó, hiệu quả tổng thể của xi lanh swing rack và rack này có thể đạt được một mức độ khá cao.

8. Cấu trúc của xi lanh FESTO FESTO được thể hiện trong Hình 13-13. Nó chủ yếu bao gồm cánh quạt trục cánh quạt (tức là trục đầu ra), stator, khối xi lanh và các thành phần như đầu cuối phía trước và phía sau. Stator và khối xi lanh được cố định với nhau, trong khi các lưỡi dao được liên kết với một cánh quạt. Stator của xi lanh được trang bị hai đường dẫn khí, khi nạp khí bên trái, bên phải sẽ xả khí. Bằng cách này, khí nén sẽ đẩy lưỡi dao, do đó kéo rôto theo chiều kim đồng hồ. Ngược lại, nếu bên phải nạp khí và bên trái xả khí, cánh quạt sẽ đong đưa ngược chiều kim đồng hồ.

Mặc dù FESTO FESTO xi lanh có lợi thế về kích thước nhỏ và trọng lượng nhẹ, nhưng nó đòi hỏi độ chính xác sản xuất cao, và vấn đề niêm phong nổi bật hơn, và vấn đề rò rỉ tương đối lớn. Ngoài ra, khu vực tiếp xúc với con dấu động của nó là rộng, dẫn đến tổn thất lớn hơn về lực cản ma sát của con dấu, do đó ảnh hưởng đến hiệu quả của đầu ra.

Do vấn đề rò rỉ xi lanh FESTO FESTO, hiệu quả của nó bị ảnh hưởng một phần, chỉ 80%. Do đó, nó bị hạn chế trong ứng dụng và thường chỉ phù hợp khi vị trí lắp đặt bị hạn chế, chẳng hạn như xoay của kẹp, công tắc của van và chuyển vị của bàn làm việc, v.v.

Xi lanh FESTO FESTO, như một loại xi lanh swing cánh quạt, cũng có vấn đề rò rỉ dẫn đến hiệu suất chỉ 80%. Nhưng so với các loại xi lanh dao động khác, cấu trúc của nó nhỏ gọn hơn, phù hợp với những trường hợp có không gian lắp đặt hạn chế. Do đó, trong các ứng dụng thực tế, xi lanh dao động một lá thường được sử dụng cho các nhiệm vụ như xoay kẹp, chuyển đổi van và chuyển vị của bàn làm việc.

Lưỡi dao: Lưỡi dao là thành phần cốt lõi của xi lanh swing dạng tấm đơn chịu trách nhiệm xoay bên trong xi lanh.

Rotor: Rotor được kết nối với lưỡi dao và xoay bằng cách xoay lưỡi dao.

Stator: Stator hoạt động như một phần cố định của xi lanh để cung cấp hỗ trợ cho lưỡi dao và rôto.

Khối xi lanh: Khối xi lanh là vỏ của xi lanh, bảo vệ các bộ phận bên trong và đảm bảo độ kín của xi lanh.