Làm thế nào để giảm tốc SEW
Trong việc sử dụng một số máy móc điện, người ta thường trang bị cho các máy móc này một bộ giảm tốc sâu bánh răng. Nhưng mặc dù mọi người biết rằng trong một số trường hợp, việc sử dụng các máy móc điện này với bộ giảm tốc sâu có thể làm tăng tuổi thọ của các máy móc điện này, nhưng họ không biết tại sao. Và để giải thích rõ vấn đề này, chúng ta cần tìm hiểu xem máy giảm tốc sâu này có tác dụng gì.
Giảm tốc DeSEW là gì?
Bộ giảm tốc SEW có thể đáp ứng nhu cầu vận hành của máy móc điện trong một số trường hợp.
Trong nhiều trường hợp, tốc độ làm việc của máy móc điện là rất cao, vì vậy những máy móc này không thể được sử dụng trực tiếp trong một số tình huống đòi hỏi vận hành tốc độ thấp. Và trong trường hợp này, máy giảm tốc trục sâu, loại máy móc này có thể phát huy công dụng. Sử dụng loại máy giảm tốc trục sâu này, máy móc động lực có thể tiến hành vận hành tốc độ thấp.
Bộ giảm tốc DeSEW có tác dụng bảo vệ động cơ đang hoạt động này trong quá trình vận hành động cơ điện.
Bộ giảm tốc DeSEW có thể được sử dụng một mình trong một số môi trường cần vận hành tốc độ thấp, tuy nhiên, loại động cơ này có chi phí sản xuất cao hơn, và nó cũng dễ bị hao mòn trong quá trình vận hành, vì vậy nó vẫn có thể được sử dụng hiệu quả hơn với bộ giảm tốc sâu. Và kết hợp với việc sử dụng bộ giảm tốc sâu, động cơ điện này trong quá trình sử dụng gây ra sự hao mòn tương ứng sẽ giảm.
Đừng bao giờ trộn dầu bôi trơn
Một số người khi mới tiếp xúc với loại thiết bị này có thể không hiểu rõ lắm, khi phát hiện dầu bôi trơn bên trong không đủ liền tùy tiện thêm vào, cách làm này là phi thường sai lầm. Phương pháp thao tác chính xác hẳn là hỏi một chút trước đó sử dụng dầu bôi trơn gì, sau đó thêm vào cùng một loại nhãn hiệu, hoặc là trực tiếp đem nó sạch sẽ thống nhất đổi thành một loại dầu khác, tóm lại không thể lẫn lộn.
Bước 2: Để nguội và thay dầu
Còn có một điểm phải nhắc nhở mọi người chính là, lúc thay dầu cho máy giảm tốc nhất định không thể nóng vội, không thể nói tắt nguồn điện liền bắt đầu thay, như vậy không chỉ dễ dàng tổn thương đến máy móc, còn có thể bởi vì nhiệt độ dầu quá cao tổn thương đến bản thân, phải đợi máy móc hạ nhiệt xuống mới bắt đầu thao tác tương đối tốt.
Do môi trường hoạt động khắc nghiệt của bộ giảm tốc, thường có hao mòn, rò rỉ và các lỗi khác, một số chính là:
1, giảm tốc mang buồng mặc, trong đó cũng bao gồm nhà ở mang, bên trong hộp lỗ mang buồng, truyền mang buồng mặc;
2. Đường kính trục bánh răng giảm tốc bị mòn, phần mài mòn chính ở đầu trục, rãnh khóa, v.v.
3. Mang vị trí ổ trục giảm tốc;
4. Máy giảm tốc kết hợp với bề mặt rò rỉ.
Đối với vấn đề hao mòn, giải pháp truyền thống là sửa chữa gia công sau khi hàn hoặc mạ bàn chải, nhưng cả hai đều có nhược điểm nhất định: ứng suất nhiệt do hàn nhiệt độ cao không thể được loại bỏ, dễ gây tổn thương vật liệu, dẫn đến uốn cong hoặc gãy các bộ phận; Và mạ bàn chải bị giới hạn bởi độ dày lớp phủ, dễ bong tróc, và cả hai phương pháp trên đều được sửa chữa bằng kim loại, không thể thay đổi mối quan hệ hợp tác "cứng đến cứng", dưới tác động toàn diện của các lực khác nhau, vẫn sẽ gây ra sự mài mòn một lần nữa. Đối với một số doanh nghiệp vòng bi lớn càng không thể giải quyết tại hiện trường, phải phụ thuộc vào sửa chữa của Hiệp hội nước ngoài. Các phương Tây đương đại nhằm vào các vấn đề trên sử dụng nhiều vật liệu composite polymer để sửa chữa các phương pháp, trong đó có * độ bám dính, cường độ nén tuyệt vời và các tổng hợp khác. Ứng dụng sửa chữa vật liệu polymer, có thể tháo rời và gia công miễn phí không bị ảnh hưởng bởi ứng suất nhiệt hàn, độ dày sửa chữa cũng không bị hạn chế, đồng thời sản phẩm có vật liệu kim loại không có khả năng nhượng bộ, có thể hấp thụ rung động tác động của thiết bị, tránh khả năng hao mòn một lần nữa, và kéo dài đáng kể tuổi thọ của các bộ phận thiết bị, tiết kiệm rất nhiều thời gian chết cho doanh nghiệp và tạo ra giá trị kinh tế to lớn.
Và đối với vấn đề rò rỉ, phương pháp truyền thống cần phải tháo rời và mở bộ giảm tốc sau khi thay thế miếng đệm kín hoặc áp dụng keo kín, không chỉ tốn thời gian và công sức, mà còn khó đảm bảo hiệu quả niêm phong, trong quá trình vận hành sẽ lại bị rò rỉ. Vật liệu polymer có thể quản lý rò rỉ tại chỗ, vật liệu có độ bám dính, kháng dầu và độ bền kéo 350%, khắc phục tác động của rung giảm tốc, giải quyết tốt vấn đề rò rỉ giảm tốc cho doanh nghiệp.
Phân tích nguyên nhân rò rỉ dầu giảm tốc DeSEW
1. Bộ giảm tốc tạo ra chênh lệch áp suất bên trong và bên ngoài: trong quá trình vận hành của bộ giảm tốc, ma sát phụ chuyển động và nhiệt độ môi trường bị ảnh hưởng, làm cho nhiệt độ của bộ giảm tốc tăng lên. Nếu không có lỗ thông khí hoặc lỗ thông khí bị chặn, áp suất trong máy dần tăng lên. Nhiệt độ trong máy càng cao, chênh lệch áp suất với bên ngoài càng lớn. Dầu bôi trơn dưới tác dụng chênh lệch áp suất, rò rỉ từ khe hở.
2. Thiết kế cấu trúc giảm tốc không hợp lý
1) Kiểm tra tấm nắp lỗ quá mỏng, dễ bị biến dạng sau khi bu lông được thắt chặt, làm cho bề mặt kết hợp không bằng phẳng và rò rỉ dầu từ khe hở tiếp xúc;
2) Trong quá trình sản xuất bộ giảm tốc, đúc không được ủ hoặc xử lý lão hóa, không loại bỏ ứng suất bên trong, biến dạng nhất thiết phải xảy ra, tạo ra khoảng trống, dẫn đến rò rỉ;
3) Không có rãnh dầu trở lại trên thân hộp, dầu bôi trơn tích tụ ở con dấu trục, nắp cuối, bề mặt liên kết, v.v., dưới tác động của chênh lệch áp suất, rò rỉ ra ngoài từ khoảng cách;
4) Thiết kế cấu trúc con dấu trục là không hợp lý. Bộ giảm tốc ban đầu chủ yếu sử dụng cấu trúc con dấu trục của rãnh dầu và vòng đệm. Khi lắp ráp, nó làm cho cảm thấy bị nén để tạo ra biến dạng, trong khi khe hở bề mặt kết hợp được niêm phong. Nếu cổ trục và bộ phận niêm phong không tiếp xúc nhiều, do bồi thường của nỉ rất kém, niêm phong sẽ mất hiệu lực trong một thời gian ngắn. Mặc dù có một lỗ dầu trở lại trên rãnh dầu, nhưng nó rất dễ dàng để chặn, và vai trò của dầu trở lại là khó khăn để chơi.
3, lượng nhiên liệu quá nhiều: bộ giảm tốc trong quá trình vận hành, bể dầu bị khuấy rất mạnh, dầu bôi trơn văng khắp nơi trong máy, nếu lượng nhiên liệu quá nhiều, làm cho một lượng lớn dầu bôi trơn tích tụ ở con dấu trục, bề mặt liên kết và như vậy, dẫn đến rò rỉ.
4, quá trình sửa chữa không đúng cách: trong quá trình sửa chữa thiết bị, do việc loại bỏ bụi bẩn trên bề mặt kết hợp không *, hoặc lựa chọn keo kín không đúng cách, gắn ngược hướng của con dấu, không kịp thời thay thế con dấu, v.v. cũng sẽ gây rò rỉ dầu.
[4]
Biện pháp khắc phục sự cố tràn dầu của bộ giảm tốc
1. Cải thiện nắp thoáng khí và kiểm tra tấm nắp lỗ: áp suất bên trong của bộ giảm tốc lớn hơn áp suất khí quyển bên ngoài là một trong những nguyên nhân chính gây rò rỉ dầu, nếu bạn cố gắng cân bằng áp suất bên trong và bên ngoài, rò rỉ dầu có thể được ngăn chặn. Mặc dù bộ giảm tốc có nắp thông khí, nhưng lỗ thông khí quá nhỏ, dễ bị tắc bởi bột than, dầu bẩn, và mỗi lần tiếp nhiên liệu phải mở nắp lỗ kiểm tra, mở một lần để tăng khả năng rò rỉ dầu, do đó, nơi ban đầu không bị rò rỉ cũng xảy ra rò rỉ. Để làm điều này, một loại cốc dầu thoáng khí nắp đã được thực hiện, và tấm nắp lỗ kiểm tra mỏng ban đầu được thay đổi thành độ dày 6 mm, hàn nắp cốc dầu trên tấm bìa, đường kính lỗ thông khí là 6 mm, dễ thở, đạt được áp suất trung bình, và tiếp nhiên liệu từ cốc dầu khi tiếp nhiên liệu, không cần mở tấm nắp lỗ kiểm tra, giảm cơ hội rò rỉ dầu.
2, dòng chảy trơn tru: để dầu bôi trơn dư thừa được ném vào ổ trục không tích tụ ở niêm phong trục, phải làm cho dầu bôi trơn dư thừa chảy theo một hướng nhất định trở lại bể dầu, tức là dòng chảy trơn tru. Cách làm cụ thể là mở một bể chứa dầu trở lại nghiêng về phía máy trong ngói dưới của ổ đỡ, đồng thời cũng mở một lỗ hổng ở cổng thẳng nắp cuối, lỗ hổng đối diện với bể chứa dầu, để dầu bôi trơn dư thừa chảy trở lại bể chứa dầu thông qua lỗ hổng, bể chứa dầu trở lại.
3, Cải thiện cấu trúc con dấu trục
1) Cải tiến con dấu trục giảm tốc với trục đầu ra là một nửa trục: hầu hết các thiết bị như băng tải đai, máy đổ trục vít, máy cấp than cánh quạt và trục đầu ra của bộ giảm tốc là một nửa trục, và việc cải tạo thuận tiện hơn. Phá vỡ bộ giảm tốc, tháo khớp nối, lấy nắp cuối của con dấu trục giảm tốc ra, theo kích thước của con dấu dầu bộ xương phù hợp, xử lý máng ở bên ngoài nắp đầu ban đầu, lắp con dấu dầu bộ xương, một bên có lò xo vào trong. Khi nạp lại, nếu nắp cuối cách mặt cuối bên trong của khớp nối hơn 35 mm, bạn có thể lắp một con dấu dầu dự phòng trên trục ở mặt ngoài của nắp cuối. Một khi con dấu dầu không thành công, con dấu dầu bị hỏng có thể được lấy ra và con dấu dầu dự phòng có thể được đẩy vào nắp cuối, do đó tiết kiệm quá trình tốn thời gian như giảm tốc phân hủy và tháo kết nối.
2) trục đầu ra là toàn bộ trục giảm tốc trục con dấu cải tiến: toàn bộ trục đầu ra giảm tốc truyền không có khớp nối, nếu theo sơ đồ 2.3.1 sửa đổi, khối lượng công việc quá lớn cũng không thực tế. Để giảm khối lượng công việc và đơn giản hóa quy trình lắp đặt, một nắp kết thúc có thể cắt được đã được thiết kế và một con dấu dầu mở đã được thử nghiệm. Có thể cắt nắp cuối cùng bên ngoài thùng xử lý xe bên ngoài, lấy lò xo ra khi lắp con dấu dầu, cưa con dấu dầu ở dạng mở, đóng gói dầu trên trục từ chỗ mở, kết nối mở bằng chất kết dính, mở lên, sau đó lắp lò xo, đẩy vào nắp cuối là được.
4. Sử dụng vật liệu niêm phong mới: Đối với rò rỉ điểm niêm phong tĩnh của bộ giảm tốc, vật liệu sửa chữa polymer mới có thể được sử dụng để dán. Nếu điểm niêm phong tĩnh bị rò rỉ dầu trong quá trình vận hành của bộ giảm tốc, có thể sử dụng chất sửa chữa khẩn cấp bề mặt dầu của công nghệ kỹ thuật bề mặt dính - polymer 25551 và vật liệu sửa chữa tổng hợp 90T để chặn, để đạt được mục đích loại bỏ rò rỉ dầu.
5, nghiêm túc thực hiện công nghệ bảo trì: trong quá trình bảo trì giảm tốc, để thực hiện nghiêm túc các quy trình công nghệ, niêm phong dầu không thể được nạp ngược, miệng môi không bị hư hỏng, cạnh ngoài không bị biến dạng, lò xo không thể rơi ra, bề mặt kết hợp phải được làm sạch, niêm phong được áp dụng đồng đều, lượng nhiên liệu không được vượt quá độ khắc của thước đo dầu.
6, lau: giảm tốc độ tĩnh niêm phong điểm thông qua quản trị, nói chung là có thể đạt được mà không rò rỉ, nhưng động niêm phong điểm do con dấu lão hóa, kém, lắp ráp không đúng, trục bề mặt gồ ghề và các lý do khác, do đó, các điểm niêm phong động cá nhân vẫn có rò rỉ nhỏ, do môi trường làm việc kém, bụi than dính vào trục, có vẻ là một mảnh dầu, vì vậy cần phải lau dầu trên trục sau khi thiết bị ngừng hoạt động.